不同類型空氣流量計的檢測方法

1

大眾新型熱膜式空氣流量計（HFM6）的檢測方法

大眾新邁騰1.8TSI發動機使用的是第6代熱膜式空氣流量計G70（HFM6），其與發動機控制單元J623的連接電路及插頭示意如下圖所示。

G70—空氣流量計；

G299—進氣溫度傳感器2；

J623—發動機控制單元

（1）熱膜式空氣流量計各插頭端子的說明

① T5h/5為空氣流量計信號線，電壓在0~5V之間變化；

② T5h/4為搭鐵線，在車身線束B702K中；

③ T5h/3為電源線，打開點火開關時，由點火開關15號線J527向轉向柱電子裝置控制單元提供電源信號，再向J519提供電源信號，J519向J329提供電源使繼電器吸合，并經熔絲SC22（5A）向空氣流量計提供蓄電池電壓；

④ T5h/2為進氣溫度傳感器信號線，溫度低時電壓高，溫度高時電壓低，如在20℃時電壓在0.5~3V之間；

⑤ T5h/1為電源信號線，由發動機控制單元J623提供5V參考電壓。

（2）檢測熱膜式空氣流量計的電源電壓

關閉點火開關，拆下空氣濾清器，再打開點火開關，即置于“ON”位置，不啟動發動機；用萬用表的電壓擋測量空氣流量計插頭中的T5h/3端子（正信號線）與T5h/4搭鐵線端子（負信號線）之間的電壓值，該電壓值為蓄電池電壓；然后用萬用表測量插頭T5h/5端子與T5h/4搭鐵線端子間的電壓值，該電壓的標準值應為5V。

（3）檢測熱膜式空氣流量計的信號電壓

關閉點火開關，拆下空氣濾清器，再打開點火開關，即置于“ON”位置，不啟動發動機；用萬用表的電壓擋測量空氣流量計插頭中的T5h/1端子（正信號線）與T5h/5端子（負信號線）之間的電壓值；將“+”表筆插入空氣流量計入口處吹氣，觀察信號電壓的變化情況。若信號電壓不發生變化，則說明空氣流量計失效，應予以更換。信號電壓的標準值為2.0~4.0V。

（4）用診斷儀檢測數據流

用VAS5052診斷儀檢測空氣流量計信號，其操作步驟是，輸入地址碼01進入發動機測試狀態，輸入08讀取測量數據組，輸入組號02讀取基本功能數據。顯示區域4為進氣流量，其標準值為2.0~4.5g/s。若小于2.0g/s，則說明進氣系統有泄漏；若大于4.5g/s，則說明發動機負荷太大。偏離標準值的原因可能是空氣流量計或其線路發生故障。

如果空氣流量計有故障，則會出現故障碼00553——空氣流量計G70線路搭鐵斷路或短路。

動態黑色音符

2

寶馬翼片式空氣流量傳感器的檢測方法

寶馬轎車翼片式空氣流量傳感器與ECU的連接電路如下圖所示，寶馬轎車使用的空氣流量傳感器為4個端子的翼片式傳感器，該傳感器與進氣溫度傳感器組裝在一起。

A—5V電源端子；B—5V電源端子；

C—信號線（1~1.5V）端子；D—進氣溫度信號端子

翼片式空氣流量傳感器的檢測方法如下：

① 使發動運轉至正常工作溫度后，關閉發動機并接通點火開關，測量端子A與搭鐵間的電壓，其值應為5V；測量端子B與搭鐵間的電壓，在怠速時應為1V，在空氣流量傳感器翼片全部開啟時應為4.5V。否則說明傳感器線束接觸不良，應予以檢測或更換。

② 將點火開關置于“ON”，拔下線束連接器，測量端子C與D間的電阻，溫度為-10℃時電阻值應為8260~10560Ω；溫度為17~23℃時電阻值應為2200~2700Ω；溫度為47~53℃時電阻值應為760~910Ω。否則就說明進氣溫度傳感器有故障，應檢修或更換進氣溫度傳感器。

動態黑色音符

3

三菱超聲波卡爾曼渦流空氣流量傳感器的檢測方法

三菱轎車超聲波式卡爾曼渦流空氣流量傳感器與ECU的連接電路如下圖所示。傳感器的1號端子與ECU的10號端子相連，向ECU輸入空氣流量信號。電源由燃油繼電器通過2號端子引入蓄電池電壓，4號端子與ECU的14號端子提供搭鐵；5號端子是大氣壓力傳感器輸出信號，由16號端子輸入ECU；6號端子與ECU的8號端子相連，ECU通過8號端子向傳感器內的溫度傳感器提供5V電壓；空氣流量的信號電壓平均值為2.2~3.2V。

空氣流量計的檢測方法如下：

① 將點火開關置于“ON”，測量傳感器1號端子與搭鐵間的電壓，該值應為5V。

② 啟動發動機，使發動機轉速為3000r/min，這時再測量1號端子與搭鐵間的電壓，該值應為2.2~3.2V。

③ 將點火開關置于“OFF”，測量傳感器的4號端子與搭鐵間的電阻，該值應為0。

若檢測的結果不符合標準，則應更換傳感器。